上野东京线对京滨东北线快速

自1988年开始运行的京滨东北线快速（柴田东吾摄）

JR东日本的上野东京线与京滨东北线，在大宫至东京至横滨区间是并行的。在这一区间内，上野东京线停靠站较少，扮演着类似“快速”的角色；而京滨东北线则更像站站停车。不过，这条京滨东北线其实在白天时段会在田端至田町区间实施快速运行，而并行的山手线则承担类似各站停车的角色。【图片】来看看京滨东北线快速的“竞争”线路。那上野东京线和京滨东北线快速，到底哪一个更快、更方便呢？首先比较一下赤羽至品川之间所需时间。上野东京线大约26分钟，京滨东北线快速大致是33到34分钟。上野东京线有些列车会在上野或东京停较长时间，用于调整发车间隔或更换乘务员。有时就在上野东京线停车期间，京滨东北线会从旁边赶上甚至超过，因此两者也会出现你追我赶的情况。中途停靠站数量方面，上野东京线是尾久、上野、东京、新桥4站；京滨东北线快速则停东十条、王子、上中里、田端、上野、秋叶原、神田、东京、滨松町、田町、高轮Gateway等11站，周末及节假日还会加停御徒町，变成12站。也就是说，单纯从停站数来看，京滨东北线快速比上野东京线停得更多，因此所需时间更长，这样理解并没有问题。需要说明的是，上野至赤羽之间两者所走路线不同。京滨东北线和山手线经由田端，上野东京线则走东侧的尾久。尾久路线比田端路线大约多绕200米，不过这基本可视为误差范围。上野东京线与京滨东北线快速的时间差是7分钟，因此即便眼前刚错过一班上野东京线，只要立刻搭上随后到来的京滨东北线快速，也可能比等下一班上野东京线更早到达目的地。

停靠站变多了的京滨东北线快速

京滨东北线现在这种快速运行方式，是从1988年3月时刻表调整开始的。在那之前，田端至东京至田町区间里，京滨东北线和山手线都是站站停车；之后改成只有白天时段由京滨东北线跑快速、山手线跑各站停车。这样一来，乘客享受到了缩短时间带来的便利，对JR东日本来说，京滨东北线车辆的运用效率也提高了，可说是双方都有好处。当时还没有上野东京线，宇都宫线和高崎线在上野折返，东海道线则在东京折返。因此，京滨东北线实施快速运行，其实也承担着如今上野东京线的一部分功能。最初，神田、滨松町以及周末节假日的御徒町都还是通过站，高轮Gateway站也尚不存在。滨松町为了提升与东京单轨电车换乘的便利性，自2002年7月14日起开始停靠快速。神田与周末节假日的御徒町，则是在上野东京线开通的2015年3月时刻调整时开始停靠。神田是考虑与中央线的换乘；御徒町则是因希望快速停车的呼声很高，可以理解为照顾前往阿美横等地购物的人流。过去每逢年末年初，京滨东北线会取消快速运行、改成各站停车来应对客流。不过，自从周末节假日开始停御徒町后，年末年初也继续运行快速。高轮Gateway站则从2020年3月开站起，就让快速列车停车。1988年刚开始运行快速时，赤羽至品川大约30分钟即可跑完。与当年相比，如今也因为停站增加，所需时间相应变长了。

京滨东北线快速的强项

2015年上野东京线开通后，经过上野、东京但不停留的跨线利用者，确实逐渐转向上野东京线。看起来似乎京滨东北线快速的角色已经结束，但它其实仍然有自己的强项。首先，它的运行形态比上野东京线简单。京滨东北线快速在大宫至大船之间运行，只有一部分列车会在南浦和、蒲田等中途站折返。因为运行方式较为单纯，也许正因如此，它在运行稳定性方面更有优势。相对而言，上野东京线运行范围更广，目的地种类也更多。正因为这种复杂性，列车一旦延误，也更容易扩大影响范围。另外，跑完整个大宫至品川区间的上野东京线，白天每小时约6班；而京滨东北线快速则是每小时12班，班次密度高也是它的明显优势。再加上它会停靠秋叶原、神田、滨松町这些上野东京线通过的换乘站，这点也非常方便。还有一点优势是，在田端至田町区间，它和并行的山手线换乘非常方便，只要跨到对面的站台即可。不过，美中不足的是，有时山手线就在眼前开走了。总的来看，上野东京线、京滨东北线快速和山手线虽然跑的是相近区域，但正因为停靠站不同，彼此之间其实形成了互补关系。

柴田东吾（铁路兴趣作家）

京滨东北线快速真的慢吗？其实它仍有稳定和高频优势