日本科技

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　　谁是中国电动车市场的大赢家？

　　很多人恐怕都会感到意外。如果看销量，竟然是“宏光Mini EV”。

　　今年1—11月，宏光Mini EV一共卖了37万辆。

　　比如，一般电动汽车都会搭载再生制动器，能更好地延长续航里程。但是宏光Mini EV，却没要这个东西，相关的一些电子器件也作了简化。

　　就这一块，就把成本从6万日元，压缩到1.6万日元。

　　还比如，宏光Mini EV马达冷却方式不是常用的水冷，而是采用空冷，也能压缩成本。

　　当然，宏光Mini EV这些做法也有缺点。

　　比如，续航里程最多也就170公里左右；逆变器的寿命大概在8年、12万公里，相比一般电动车20年、20万公里也要短。

　　但是，怎么看待这个问题？

　　只能说，宏光Mini EV更懂市场。

　　为什么这么说？因为，这和电动微型汽车的定位有关，它定位就是跑跑短途，你给它搞些高配置，其实是浪费。

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　　日本一家电动汽车网站对宏光Mini EV相关参数的介绍

　　宏光Mini EV看起来更容易坏。

　　但是，宏光Mini EV很好地规避了这个问题：它采用整个模块更换的设计，更容易修理。

　　所以，《日经新闻》归纳道，宏光Mini EV借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路，实现了惊人的低价。

　　山本真义教授带人拆完，一推算，这辆高配版的宏光Mini EV，成本在48万日元（约合人民币不到2.7万元）。

　　也就是说，这辆高配版宏光Mini EV一辆的利润大概是3.88-2.7=1.18万元人民币。

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　　插句话，实际上，宏光Mini EV利润可能并没有这么高。

　　先前有一些专业媒体推算，一辆2.88万的宏光Mini EV，利润只有89块钱！

　　但也不用担心神车不赚钱。因为，宏光Mini EV是电动车，可以卖“碳排放额度”给其他车厂获利。

　　当然，中国制造物美价廉，这还不是给日本专家最大的冲击。

　　拆了宏光Mini EV后，日本专家们发现一个大问题：

　　全车竟然没有日本制造的零部件。

　　比如，最值钱的电池，是宁德时代的，马达是宁波双林的，电容器是湖南艾华的。

　　主要零部件由中国企业垄断。

　　当然，也有欧美产的。逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技生产的，但不是专门的车载芯片，而是一般家电用的芯片。

　　简单来说，这块蛋糕完全没有日本的份儿。

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　　这辆停在名古屋大学的宏光Mini EV，引起了巨大关注

　　不过，更让日本人感到危机的是，像宏光Mini EV这样的小型纯电动汽车，很可能成为全球汽车市场的一股重要潮流。

　　像拉脱维亚的汽车厂商Dartz，在今年4月就主动谈合作，把宏光Mini EV增加一些功能，引进到拉脱维亚，计划卖7万人民币左右。

　　但是，日本的丰田、本田、三菱等汽车巨头却只盯着正规纯电动汽车市场，还无动于衷。

　　万亿级的大市场，也许真的和日本无缘了。