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木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

2021-1-20 16:47   浏览量: 336   评论: 1 稿件来源: 阿布旅行手记  


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

你在车上看风景,别人在看你,供图/惠比寿屋

日本已经步入老龄社会,但这几年,愿意去做人力车夫的,却几乎都是大学刚毕业,或者还在大学就读的年轻人。大家觉得这份工作,应该在踏入社会时先试试,即便以后再换工作,拉人力车在个人履历上,也是一项很显眼的工作经历。

因为想加入的年轻人较多,所以我们面对的,并不是缺工,而是要由有经验的人力车教官筛选。而教官筛选的原则,身体素质倒是其次的,主要还是看你这个人的人品,以及是不是一个能吃苦的年轻人。

口述:NICO

整理:布丁

图:惠比寿屋


如果你去京都岚山,在路上你肯定会遇到一群奔跑的人,他们头戴头巾,身着统一的传统工作服,背后印着一个大大的“岚”字,他们后面,还拖着一辆双轮人力车,车上很可能还坐着身着艳丽和服的女子。

他们虽然不是运动员,却有着同样健硕的身姿,外加长期日晒雨淋形成的古铜色皮肤。

你可以将他们理解为日本的“骆驼祥子”,但他们的收入,远非祥子可比,他们努力工作获得的回报,要比常坐办公室的日本上班族还要高出一截;他们并不是找不到工作,才被迫拉车的体力劳动者,相反,凡是你能看到的多数年轻面孔,都有着大学本科以上的学历。

这也是我目前所在,一家至今已有27年历史的人力车公司“惠比寿屋”工友们的日常,拉着来自世界各地的游客在京都等地走街串巷。而我也是他们其中一员,只是和他们不一样的是,我是唯一的一名中国人。

木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

奔跑在京都岚山的年轻人力车夫,供图/惠比寿屋

作为一名人力车车夫,我并不认为这是一件低人一等的工作,相反,在日本,当传统人力车成为旅游业的特色,人力车夫,同样和其他工种一样,它已成为一种职业,对很多年轻人而言,它更是一份很酷的工作。

这项工作的魅力,不仅是吸引了大量年轻人加入,甚至日本国民男神木村拓哉,2012年时,便在浅草寺附近,体验了一回做人力车夫的感觉。7年之后的今年年初,木村拓哉还不忘在节目里有些恋旧地说,游览浅草的最好的方式,莫过于——坐人力车。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

木村拓哉谈拉人力车体验,供图/惠比寿屋


成为一名人力车夫

我2015年从京都一所大学毕业,当时并没有想到有朝一日,会成为奔走在岚山的人力车车夫。那时候,我的第一份工作,是在大阪一家广告公司做广告,因为工作而结识了我现在的上司,人力车公司“惠比寿屋”的一名主管。

这是我与人力车缘分的开始。

话说后来,我离开大阪,再次回到京都,又去了不动产公司,辗转了两家公司,但和曾经的“惠比寿屋”客户,却继续保持着联系,直至一天,我们电话闲聊,偶尔提到是否需要外国人,几番沟通下来,我决定去那里试一试。

我应聘的职位,是负责中国市场拓展的管理岗,但惠比寿屋有一项传统,那就是不管你是从哪里过来,也不管是未来做什么职业,最初都要从车夫开始上岗,并且要做满一年,了解了公司方方面面,才能够转入你原本应聘的正职。

也因此,2018年,我的人力车车夫生涯开启了.。

木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

京都岚山的年轻人力车夫,供图/惠比寿屋

别看就是拉一辆车,它不是你有体力,就能够直接上岗。而是要先跟着教官,进行一个月左右的车夫培训,而教官每次也就带三四个新人,手把手带你入行。

我们新人的培训则从卫生清洁开始。除了要把人力车擦干净,还要负责岚山地区街道的清洁等,教官还会拿出一张大地图,告诉我们岚山地区的地形、主要街道、以及街道上商店的特色等。

过了卫生清洁这关,教官接着就要带着我们出去,游走那些大街小巷,边走边介绍两边的商店及餐厅。

等这些基础知识了解完毕,才是人力车的拉车培训。说真的,如果掌握不了技巧,或者力气不够,一开始拉人力车还是挺吃力的,这也是为什么要有教官带新人的原因。

木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

我们在一起拉人力车,供图/惠比寿屋

想要拉车技术好,那就要每天不停地练。三个人一组,一个人在前面拉,后面坐两个人,大家轮流换着拉车,所到之处,教官都会给我们介绍相关的历史知识,几乎囊括各个方面,

虽说我的日语在工作上不成问题,但在京都这种寺庙众多的地方,佛教相关的知识,其实还是很欠缺的。教官带我们参观寺庙,讲解非常丰富,一下子记不下来,就用录音笔录下来,慢慢学习和熟悉。

就这样反复地练习,大概一个月后,终于可以上岗了。

新手上路

会拉车了,对岚山周围景点的典故也熟悉了,但成为一名新手车夫,新的挑战就来了——如何招揽客人乘你的车?

对一名新手车夫来说,最大的挑战,也就是拿着宣传图册,与潜在的客人交流,介绍人力车旅游特色、路线和费用等情况的招揽生意。

话说每天早上,我们就像一个上班族那样,先到公司报到,换上工作服,带上车夫铭牌,接着从车库里把车拉出来。接下来,我们先把车拉到指定的停放点,我们车夫再到比如公交车站,或者渡月桥附近的固定地点招揽客人。

一旦招揽到客人,和客人谈妥路线和时长,我们才会带着客人,到人力车停放点上车,载着客人开始人力车的旅程。

不得不说,招揽客人是一门过硬的沟通技术。

客人虽然不少,但像我这样的新人,毕竟还是有各种不习惯,和老车夫相比,察言观色、表达辞措都会有所欠缺,结果,就是很难拉到客人。

最初的三个月,一天能拉个三四组客人,那就算多了。而一些经验丰富的老车夫,甚至能接十几组客人,一天跑上个6-8个小时,也就相当于跑了一个马拉松,20多公里的路程总是有的。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

奔跑在大街小巷的年轻人力车夫,供图/惠比寿屋

说是老车夫,其实他们的年纪,未必就真的比我大很多,只是比我更早进入公司。因为大家都是公司同事,招揽客人也是有先来后到次序的,因此不存在和老车夫抢生意的情况。

除了同一个公司,先来后到,大家都讲规矩之外,新老车夫关系融洽,还有一个重要原因,那就是我们的薪酬体系。

对于新手而言,工资不是按照你拉活多少计算的,而是固定时薪,你只有随着经验熟练,成为了老车夫,薪酬才会变为“底薪+提成”,当然,拉的客人越多,业绩越好,薪酬也就更多,公司有一整套的评分机制作为参照,无论对新手,还是老车夫,都是公平的。

新车夫、老车夫

车是公司的,每个车夫出工的时间,自己也有选择余地,对我们来说,拉人力车的工作,就是铁打的人力车,流水的车夫。

今天你有事出不了车,但其他工友能来,拉的都是同一辆车,大家要做的事情,就是想如何尽到自己的职业本分,把拉车这份工作做好。

很多时候,作为新手,还能经常能享受得到老车夫的照顾。

比如老车夫招揽到了五六个人的团客,一辆车最多只能坐两个人,那他就会叫上我们这些新手,一起为客人服务。

木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

新车夫,老车夫,供图/惠比寿屋

随着不断跟着前辈学习,经验的不断丰富,慢慢地,新手也就能招来生意了,这个适应时间,因人而异,像我就是3个月的适应期。因为我是中国人,拉的日本客人相对较少,更多的以欧美和中国客人为主。

不同国家的客人,特点也不尽相同。

可能很多习惯了日本人毕恭毕敬的国内游客不会想到,对于拉人力车,服务难度最大的是日本客人。不论说话的辞措,或者察言观色的应变能力,都是需要非常注意的,否则,一不留神,可能就会引起对方不悦,在这方面,有经验的日本车夫,就会处理得更得体一些。

欧美游客则会更随意一些,相处难度也最低,拉车时的氛围也最放松。

木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

我们和客人,供图/惠比寿屋

从国内来的游客,其实也很好相处,但可能是因为第一次或者第二次出国旅游,之前在国内旅游,掉进的坑太多了,结果,对国内旅游的那种不信任和警惕感,也带到了国外,这样的话,从开始接触到坐车,都需要非常耐心的沟通,才能打消同胞们的疑虑。

公司对我们这些人力车车夫,不光薪金合理、保障齐全,同时也给我们准备午饭。中午大家就回到公司车库,一起吃午饭,就是日本通常见的那种便当,一份米饭,荤素搭配五六个菜品,吃完饭再休息一会,然后在继续出车了。

我和其他的同事,不仅工作和中午吃饭、休息在一起,工作结束了也是多有往来,还会碰上节假日一起出去玩,我们算是一个非常融洽的团队。

而由于每天都在跑步,拉着客人解说,时间长了,不仅大家看着都非常阳光,同时也非常健硕,而我,至少练就了一双有着发达肌肉的“铁腿”。

现在,我已经跑满了一年的人力车,也如期回到公司的管理岗,但我每个月差不多会有1/4的时间,还是会在外面拉车,一方面是为国内VIP游客服务,另一方面,则是旅游旺季,公司人手不够,我和其他管理人员一样,就要到一线顶上,拉车本身,不仅很酷,也是一件很快乐的事情。

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我们和客人,供图/惠比寿屋


年轻人工种

刚才也说了,对于国内游客,因为在国内遭遇的“旅游坑”太多了,坐我们的人力车,主要是初来乍到时的不信任感,但我觉得这倒是可以理解,其实关键还是在于更充分的信息沟通。

确切地说,我们不是个体户,而是一个有着自己独特文化的公司,其背后,对应着更多,我们在保证自己服务质量的细节上。

以我们人力车夫团队为例,对我们而言,它只是一个职业,是没有所谓体力劳动和脑力劳动之分的。而由于它是考验一个人吃苦耐劳能力的工种,对很多年轻人而言,反而是一项值得挑战的工作。

虽说日本已经步入老龄社会,但这几年,愿意去做车夫的,却几乎都是大学刚毕业,或者还在大学就读的年轻人,因为大家都觉得这份工作,应该在踏入社会时,要先试试,即便以后再换工作,拉人力车在个人履历上,也是一项很显眼的工作经历。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

拉人力车是一件很酷的事,供图/惠比寿屋

同样,因为是要出力、吃苦的活,随着这几年旅游经济的发展,做人力车夫的收入,也远比吹空调的办公族要高,这也是吸引年轻人的原因。

也是因为想加入的年轻人较多,所以我们面对的,并不是缺工,而是要由有经验的人力车教官筛选。而教官筛选的原则,身体素质倒是其次的,主要还是看你这个人的人品,以及是不是一个能吃苦的年轻人,这是一种过来人的感觉。

如果你对我们年轻车夫还有疑虑,也可以上到我们的官网,我们每一位车夫,在官网上都有自己的展示照片,你也能看到他们比如姓名、个人爱好等简单介绍,而我们每个车夫,都有一张很阳光灿烂的笑脸。

你要是看上哪位车夫,想他拉车,更是可以在官网上预约。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

我们网站上有每个人力车夫的照片,惠比寿屋网站/截图

除了要经过一系列严格培训才能成为人力车车夫,上岗的车夫,也都要穿戴统一的工作服和铭牌。而我们按照时间算的价格,也是公开透明的。如果客人在人力车旅途中因为各种原因而不满意我们的服务,事后更可以到公司网站投诉。

一旦公司核实投诉,的确是我们的责任,公司不仅会找到客人当面道歉,并且还会全款悉数退回,但这种情况,极少发生。

国内也会有人可能会想,车夫在外面收钱,到时候也未必会完全交到公司手里。

我想说的是,这种担心其实没必要,因为我们车夫每完成一单生意,都会给客人一张收据,等当天完工,我们凭着收据再将钱款交给公司,用同一号码的收据就很好解决了这个问题。

保证我们的服务

再说说我们的服务,虽然我们叫做人力车车夫,但我们扮演的,实际上是一种奔跑中的导游角色。

我们不仅要拉车,同时也要一路上给客人介绍经过之地的风景和历史,刚入公司时,教官的那些培训就全部用上了,而游客欣赏美景也会更轻松,因为省去了很多步行的脚力,同时它的速度又比汽车这种工具慢,算是在步行和汽车旅行之间,找到了一个新的平衡点。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

我们的人力车,供图/惠比寿屋

游客坐人力车游览京都,另一个优势,那就是坐在人力车上,会“坐得更高,看得更远”,尤其是在京都的樱花季或红叶季,在熙攘的人群里,这种优势会变得更明显,不得不说,有时候真的是高度决定一切,对旅游看景同样如此。

我们最短的服务时间,是12-13分钟,游客从固定地点上车,下车地点由客人自行决定,有时候,上车点和下车点的距离很近,我们为了保证游客这十几分钟的体验,就会选择绕道,先拉着客人们到景色好的地方,再绕回到约定的下车终点,以保证即便是最短的时间,也能让客人游览尽兴。

木村拓哉说,游览浅草适合坐人力车,这并不是一句虚话。对于京都这样有着很多传统建筑特色的古都来说,传统的代步工具人力车,确实更融合于周边古色古香的环境。


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坐人力车游览浅草的木村拓哉,供图/惠比寿屋

因为人力车是我们的工作好伙伴,同时也要更大程度保证游客体验,我们的人力车,每天回到车库,不仅会认真清洁,同时也是会细心保养,只有这样,它才能持续状况良好地飞奔在路上。

还有很多人会觉得,坐在人力车上,前面是一个人在出力驱动,未免有些不太人道。这里我想解释的是,我们拉的人力车,由于机械构造更科学,保养得也比较好,习惯了拉车技巧后,其实并不累,车上坐一个人或者两个人,区别并不大,拉车反而变成一个很好的体验。

能够证明我们服务实力的,还有我们公司的27年历史,这本身就是市场竞争出来的结果。


木村拓哉做过的人力车夫,收入比日本上班族还要高

年轻,很酷,供图/惠比寿屋

作为一家看似门槛不高的人力车公司,其实现实经营的挑战很多,除了保证服务质量,同时我们也要与当地居民建立良好的关系,不能因为工作干扰到他们的生活,我们也要通过服务,对提升跑车地区整体形象有正面推动,才会获得地方政府和当地居民的支持。

过去我们也有竞争对手,但因为各种原因,没有经营下去,这并不是偶然的,市场是考验一个服务公司竞争力最好的试金石。

而经过27年发展,我们公司不仅是在京都岚山稳住自己的脚跟,现在更是扩展到了京都东山、宇治,北海道的小樽,函馆,而在东京的浅草、镰仓、仓敷、宫岛、关门和汤布院,也都能看到我们车夫奔跑的身影。

如果大家来日本,遇到了我们,请不要放过我们能带来的这种独特的人力车体验。当然,我们也更欢迎更多人登录我们的网站,预订自己心仪的车夫,相信你看中的每一个人,都能给你带来更多旅行的快乐。

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